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　　盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優(yōu)缺點決定的?！　”P式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器?！　∠鄬τ诒P式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現(xiàn)象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計?！　∥覀冎?，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關(guān)乎生命。僅從這一點上，您就應(yīng)該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高 級轎車上前后輪都已經(jīng)采用盤式制動器?！　〔贿^，時下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達等)，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然，前后輪都使用盤式制動器是趨勢。

　　制動器是用于機構(gòu)或機器減速或使其停止的裝置，也可用作調(diào)節(jié)或限 制機構(gòu)或機器的運行速度。它是保證機構(gòu)或機器正常安全工作的重要部件?！　÷膸狡鹬貦C(以下簡稱起重機)的制動器應(yīng)滿足以下要求：有足夠的制動轉(zhuǎn)矩?！　〔粠ё杂陕潴w盤式制動器通常安裝在減速機輸入軸上，也有安裝在馬達輸出軸上的。帶自由落體盤式制動器由2個制動器組成，一個安裝在減速機輸出軸上，另一個安裝在減速機輸入軸上。

　　有時候我們?nèi)菀讓﹄姶胖苿?再生制動,動態(tài)制動的作用混淆,選擇了錯誤的配件。以下對這幾個概念加以澄清?！　討B(tài)制動器由動態(tài)制動電阻組成,在故障、急停、電源斷電時通過能耗制動縮短伺服電機的機械進給距離.　　再生制動是指伺服電機在減速或停車時將制動產(chǎn)生的能量通過逆變回路反饋到直流母線,經(jīng)阻容回路吸收.　　電磁制動是通過機械裝置鎖住電機的軸.　　三者的區(qū)別　　(1)再生制動必須在伺服器正常工作時才起作用,在故障,急停,電源斷電時等情況下無法制動電機.動態(tài)制動器和電磁制動工作時不需電源.　　(2)再生制動的工作是系統(tǒng)自動進行,而動態(tài)制動器和電磁制動的工作需外部繼電器控制.　　(3)電磁制動一般在SVOFF后啟動,否則可能造成放大器過載.動態(tài)制動器一般在SVOFF或主回路斷電后啟動,否則可能造成動態(tài)制動電阻過熱.　　選擇配件的注意事項　　(1)有些系統(tǒng)如傳送裝置,升降裝置等要求伺服電機能盡快停車.而在故障,急停,電源斷電時伺服器沒有再生制動無法對電機減速.同時系統(tǒng)的機械慣量又較大,這時對動態(tài)制動器的選擇要依據(jù)負載的輕重,電機的工作速度等.　　(2)有些系統(tǒng)要維持機械裝置的靜止位置需電機提供較大的輸出轉(zhuǎn)矩且停止的時間較長,如果使用伺服的自鎖功能往往會造成電機過熱或放大器過載.這種情況就要選擇帶電磁制動的電機.　　(3)有的伺服器有內(nèi)置的再生制動單元,但當再生制動較頻繁時可能引起直流母線電壓過高,這時需另配再生制動電阻.再生制動電阻是否需要另配,配多大的再生制動電阻可參照相應(yīng)樣本的使用說明.需要注意的是一般樣本列表上的制動次數(shù)是電機在空載時的數(shù)據(jù).實際選型中要先根據(jù)系統(tǒng)的負載慣量和樣本上的電機慣量,算出慣量比.再以樣本列表上的制動次數(shù)除以(慣量比+1).這樣得到的數(shù)據(jù)才是允許的制動次數(shù)。

　　鼓式剎車和盤式剎車到底哪個好?相信大多數(shù)人都會說后者好，這點似乎毋庸置疑，但在某些特定情況下，鼓式剎車也有自己的優(yōu)勢。在本文開始之前，想讓我們了解一下什么是鼓式剎車，什么又是盤式剎車，各自又有什么優(yōu)缺點呢?　　鼓式剎車　　一般鼓式制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。　　鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。鼓式剎車的成本較低、制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高?！　?yōu)點：　　1、有自動剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓?！　?、手剎車機構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。　　3、零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本?！　∪秉c：　　1、鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。　　2、剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。　　3、構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易?！　”P式剎車　　盤式剎車，卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動。分為盤式、通風盤式。碟式、通風盤式、摩擦片式?！　”P式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止?！　?yōu)點：　　1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象;　　2、剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加;　　3、盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求;　　4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均;　　5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形;　　6、與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修?！　∪秉c：1、因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低;　　2、盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小;　　3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量;　　4、手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)?！　?、來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高;　　不論盤式還是鼓式剎車，都有自己的優(yōu)點或缺點，而兩者顯著的區(qū)別似乎都集中在了熱衰退性和剎車力上了，盤式剎車剎車力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車恰恰相反。不過現(xiàn)在城市用車更看重盤式剎車在熱衰退性上的優(yōu)勢，所以你看到更多汽車選擇了盤式剎車。而鼓式剎車總是用在考慮成本的小型車上。

　　制動器一但出現(xiàn)問題，直接關(guān)乎我們操作人緣的生命安全。而有時候電力液壓塊式制動器會出現(xiàn)剎不住的情況，我們到底該如何處理呢?這就需要進食調(diào)整設(shè)備了。它的調(diào)整，主要分為四個方面。分別是瓦塊退距的調(diào)整、瓦塊退距均等的調(diào)整、制動力矩的調(diào)整、制動襯墊磨損自動補償裝置的調(diào)整。接下來就給大家講解一下。　　電力液壓塊式制動器使用前的工作，可以有效的提高測量準確性和工作效率,液壓制動器是日常我們所說的剎車裝置，主要用于機械設(shè)備上，它可以使運行中的部件停止或減速。對于機械設(shè)備的運行安全起到了非常大的作用，可以說凡是運行著的物體上都需要使用制動器。

　　主持人：現(xiàn)在，小型車普遍采用前盤后鼓的制動器，一些消費者認為這樣相對不安全了，比如，新POLO將前后盤式制動換成前盤后鼓制動后，就遭到消費者的詬病，對此大家有什么看法?　　西惑：主動安全性方面，很多人說日本車多是前盤后鼓的設(shè)計，是對國內(nèi)消費者安全的忽視，馬2也是前盤后鼓，南戒對它的剎車印象怎么樣?前盤后鼓會不會使其剎車性能下降?　　南戒：馬2這款車的剎車效果還是非常得好，典型的是日本車的漸進性，前段剎車力度比較弱，后段逐漸增強。總體來說，它的剎車還是非常適合城市(圖庫 論壇)路況的，力度比較容易控制。關(guān)于盤式剎車和鼓式剎車哪個好哪個壞，其實這里面有一個比較大的誤區(qū)，不一定盤式剎車就一定要比鼓式剎車好。上代POLO(圖庫 論壇)采用的就是后輪盤式剎車，后來POLO的后輪盤式剎車取消了，改成鼓式的。是這樣的，在小型車上，盤式剎車的效果和鼓式剎車的效果并沒有太大的區(qū)別。對車重比較大的車可能盤剎效果比較好一些，但在自重比較小的車上的話，剎車載荷比較小，盤剎或者鼓剎可能并沒有那么大的區(qū)別?！　∥骰螅哼B續(xù)剎車對效能影響大不大?　　西惑：成本差別大嗎?　　南戒：成本差別非常大，制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車前碟后鼓是非常適合的。使用起來，盤剎換一套剎車件要比鼓剎的成本高太多了，所以鼓剎使用上會更節(jié)省一些，在保證剎車效果的前提下，鼓剎更能節(jié)省使用成本。尤其在雨雪天氣的時候，鼓剎的效果要比盤剎要好。盤剎在沾水和結(jié)冰的情況下，踩第 一腳剎車，效果會低很多，但鼓剎就不一樣，所以前盤后鼓對消費者來說都是很合理的結(jié)構(gòu)?！　≤嚤保何冶容^同意南戒的觀點，制動系統(tǒng)主要的是作用是產(chǎn)生制動力，但能夠使用的的制動力是有限 制的，這就是由重量和地面的附著系數(shù)決定的。所以不論用盤剎還是鼓剎， 主要的是你能用到產(chǎn)生的制動力。一般對于重量較輕的緊湊型小車，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關(guān)系。無論你用哪種制動器，產(chǎn)生的制動力是不能超過重量和地面附著系數(shù)產(chǎn)生的大制動力，這個制動力是你能夠用到的，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的作用力不能超過它的，如果超過它，車輪就會打滑。從這個角度來講，只要你產(chǎn)生足夠的制動力，無論用鼓剎還是盤剎都沒有什么問題。一般情況下車的前后軸重量是非常關(guān)鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車駕駛會處于劣勢中，而且汽車重量在剎車時會前移，后輪重量會減輕，再加上雨雪天氣地面附著系數(shù)低，這樣就更容易產(chǎn)生后輪抱死打滑的現(xiàn)象?！　偛耪劦奖P剎的散熱較好，確實是這樣的。盤剎在涉水，熱量的散發(fā)，自清潔上面會更好，而熱量不能及時散發(fā)，摩擦副中有水，雜物對制動效能都是有影響的，尤其是重量越大的車，后輪熱衰退的現(xiàn)象就越嚴重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車一般用盤剎的原因。馬自達2的底盤不重反輕，重量低一點點，這個級別在車里面就是很有很有競爭力的，無論是制動效果還是油耗，都會有所提升。從相關(guān)資料來看，馬2應(yīng)該是在底盤懸架系統(tǒng)的零件上做了進一步的設(shè)計和優(yōu)化，這一點能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優(yōu)化，這也有利于后輪制動力的利用。整體來說，汽車很多系統(tǒng)的使用，不要片面追求概念或者外觀，應(yīng)該說夠用就好，物有所值。